140年前的1881年，中国第一条标准轨距铁路——唐胥铁路正式开通，这一年，位于唐胥铁路终点站煤河边的胥各庄建立了修车厂，组装出中国第一台蒸汽机车，拉响了中国铁路第一声嘹亮的汽笛，开启了中国轨道交通工业元年。140年后的今天，我国轨道交通装备跻身世界先进行列，大功率机车、重载铁路货车、货运动车组、城市轨道车辆等轨道交通装备整体技术达到国际领先水平。到2020年底，我国高铁营业里程达到3.79万公里，占世界高铁总里程的69%。

从1881年到2021年，从“万国机车”到“复兴号”动车组，从普通铁路到高速铁路，从“追赶时代”到“引领时代”，一次次科技的进步，一次次速度的飞跃，既见证了中国轨道交通装备的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。

尤其在新中国成立后，中国轨道交通工业逐步走上自力更生、自主设计的发展道路：1952年成功制造第一台蒸汽机车“八一号”；1958年成功研制第一台干线内燃机车“巨龙号”、第一台电力机车“韶山1型”；1969年，成功研制我国第一列地铁列车……再到2008年，“和谐号”CRH3动车组在我国第一条高速铁路——京津城际铁路正式投入运营；此后，又成功研制出“复兴号”中国标准动车组、时速600公里高速磁浮、时速400公里跨国互联互通高速动车组、时速350公里货运动车组、中国标准地铁列车等一系列重大科技成果，让我国轨道交通装备跻身世界先进行列。

到2020年底，我国高铁营业里程达到3.79万公里，占世界高铁总里程的69%；其中，时速300—350公里的高铁运营里程1.37万公里，占比为36%；时速200—250公里的高铁运营里程2.42万公里，占比为64%。投入运营的高速列车近4000组，占世界高速列车总数三分之二，实现了时速350公里商业运营，创造了时速420公里交会试验世界纪录。

这背后，是从“和谐号”创造世界铁路运营试验最高速，到“复兴号”树立世界高铁运营新标杆，再到“绿巨人”进藏入疆，近4000列高铁列车奔驰在祖国广袤的大地上；在动车组采用的254项重要标准中，中国标准占到84%；系列化中国标准地铁列车，30项关键零部件全部采用中国标准。